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      9月份傳統汽車銷量同比下降13.2%,新能源汽車銷量同比增54.8%
      發布日期:2018年10月19日
      “金九銀十”是汽車圈常用來形容9月、10月是銷售旺季的代名詞。然而隨著中汽協正式對外公布9月汽車銷量數據,“金九銀十”這個代名詞似乎并不適合于今年的大環境,至少“金九”已經跌落神壇。
                                                                                  9月份傳統汽車銷售同比下降13.1%
      1、陳清泰:2020年后國內新能源市場將洗牌
            “2020年和之后的若干年,隨著補貼結束和外資企業進入,整車企業的競爭形式將十分嚴峻,甚至會出現重新洗牌。”10月12日,在2018中國汽車產業區域經濟峰會暨中國新能源汽車產業發展戰略研討會上,中國電動汽車百人會理事長陳清泰預測,在接下來的三到五年時間里,國內的新能源領域將重新洗牌。
       

             同時根據有關方面預計,中國到2030年的電動車產銷量將達到1500萬輛,不同級別的自動駕駛基本普及,電動車保有量將達到8000萬輛,在機遇與挑戰并存的情況下,陳清泰建議中國政府需要未雨綢繆,做好頂層設計,企業則要把握好汽車產業的變革機遇。(來源:汽車之家)

             點評:老爺子還是很清楚現狀的,不能因為目前市場表象就盲目樂觀,認為我們已經可以和外資品牌相抗衡,從產品和技術角度來說我們仍和強手有一定差距。所以洗牌是大勢所趨,想要從汽車大國變為汽車強國,就要完成從量變到質變的過程。

      9月新能源汽車銷量同比增54.8%
            10月12日,中汽協發布了9月份汽車產銷數據。根據中汽協統計,2018年9月,新能源汽車產銷分別完成12.7萬輛和12.1萬輛,比上年同期分別增長64.4%和54.8%。其中純電動汽車產銷分別完成10萬輛和9.4萬輛,比上年同期分別增長56.1%和47%;插電式混合動力汽車產銷分別完成2.7萬輛和2.7萬輛,比上年同期分別增長104.3%和90%。
             1-9月,新能源汽車產銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛,比上年同期分別增長73%和81.1%。其中純電動汽車產銷分別完成55.5萬輛和54.1萬輛,比上年同期分別增長58.9%和66.2%;插電式混合動力汽車產銷分別完成18萬輛和18.1萬輛,比上年同期分別增長138%和146.9%。
             1-9月的新能源車總銷量中,純電動乘用車占比63%,插電式混合動力乘用車占比24%,插電式混合動力商用車占比1%,純電動商用車占比12%。(來源:EV世紀)
              點評:今年的重磅車型基本都出來了,年底就該是沖量階段了,雖然整體車市的大市場不好,但預計新能源汽車最后三個月的產銷量還會逐月遞增。

      2、WLTP 影響下的PHEV新電池規格
           
            有關PHEV的電池系統在車輛新的要求下進一步提高,這個事情果然在當下立馬被驗證了。由于和成本強相關,高里程的插電式混合動力車輛,短期內也是豪車才玩得起來的。
        
       
         
       
      1)奔馳的新一代EQ Power
                  Mercedes GLE 550e is equipped with just 8.8 kWh battery and EPA rated it for 8 miles (13 km) in all-electric mode.
                 The 3rd generation PHEVs (EQ Power) are now getting 13.5 kWh in case of smaller (S-Class, C-Class and E-Class). 

       
      按照一款電池系統來適應不同的平臺,這是目前的想法,采用較高能量密度的PHEV電芯,盡可能采用較為規整的布置方案。
       

               往100公里的續航走,這是再下一個版本約2021-2022的PHEV的電池的裝配量,這兩家的平板化電池可能做的更緊湊和更加優化一些
               If Mercedes will install a double-sized pack (27 kWh), there will be a chance for 100 km (62 miles). 
              BMW targets up to 100 km of range in 5th generation PHEV eDrive systems in 2020

       

            從現實的角度,這類就是要把后排座椅下面,按照I3這么來布置,分出一塊較大的空間。原來燃油部分需要的空間,需要仔細評估讓出來還能保持足夠的布置區域??赡苁窃谥暗姆桨干厦嫱霸賹捯恍?。估計還是要往這個G11和G12的做更長一些。

      小結:PHEV是各個傳統車企,在電氣化浪潮下比較穩妥的方案,在電池放大以后也能滿足歐盟的CO2的排放要求,如果純電動汽車的銷量不達預期,在PHEV這塊再砸一波,不是不可能的。
      還有一點就是,我們不用對現有的行業焦慮介懷,如合資的規定變化,車市銷量的到頂,電氣化的轉變還有網聯和智能化的一些需求,這是個螺旋變化的過程,每個變化對我們實際產生影響可以評估時間和影響大小,但是販賣這種世界末日的氣氛就不對了


       
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